Коротко о специфике проблемы

На современных автомобилях устанавливаются лобовые стекла, изготовленные и закаленные по уникальным технологиям. И только постоянно практикующие автомастера знают особенности брендовых производителей и могут корректно подобрать вязкость полимерного состава и алгоритм выполнения ремонта трещин на лобовом автостекле.

Более того, уже есть автомобили, оснащенные интерактивным триплексом. Значит, на таких моделях ремонт трещин на лобовом автостекле надо провести так, чтобы априори исключить увеличение дефекта и не затронуть зону активного дисплея.

Дилетанты, наблюдая со стороны за работой мастера, рассуждают, что ремонт трещин на лобовом стекле прост, и его по силам выполнить каждому автовладельцу. На практике же, профессионал четко рассчитывает свои действия и прилагаемое силовое усилие согласно:

• месторасположению и геометрии трещины на лобовом стекле;
• торговой марке, параметрам вязкости и адгезии используемого полимера;
• технологическому алгоритму.

Малейший просчет или ошибка даже на финишном этапе может спровоцировать критическое увеличение трещины в стекле или кардинальное снижение оптических качеств триплекса в зоне выполнения работ.

Многие полимерные составы стоят дорого и позиционируются, как продукция премиального качества. Но их порог полимеризационного стресса рассчитан на температуры в интервале -5…+40˚С и в условиях российской зимы после самостоятельно ремонта автовладельцы неожиданно снова обнаруживают трещину на лобовом триплексе.

Технологическая карта ремонта

Изначально автомобиль осматривается тщательным образом. Чтобы полностью блокировать трещину автомастеру необходимо:

• выявить скрытые лучи;
• четко определить начальную и финишную точку;
• решить вопрос демонтажа жабо и молдингов, чтобы заполнить трещину по всей длине.

Подготовка

Трещину дублируют бумажным скотчем. Это позволяет обеспечить более упругую реакцию стекла на силовые воздействия и обозначить зону проведения ремонта. Далее даже при отсутствии видимых следов грязи и пыли в трещине, выполняют ее глубокую очистку с применением химических средств и воздушного компрессора, что позволяет полноценно удалить и обезжирить рабочую зону.

И так как ремонтом можно заниматься только на сухой и подогретой поверхности, лобовое стекло тщательно и аккуратно просушивают. Выполняется это плазменной зажигалкой, но работы проводят на триплексе с температурой +18…20˚С.

Непосредственное выполнение ремонта трещин на лобовом стекле

1. Чтобы блокировать дальнейшее распространение дефекта и не дать трещине разойтись в лучи, с одной или двух сторон выполняют точечную засверловку алмазным сферическим буром.
2. Устанавливают инжекторный мост. Если трещина длинная или имеет изломы, то по ходу устранения дефекта его переставляют еще 2…4 раза. Инжектор подключается к пневмосистеме и автослесарь создает повышенное давление, заливая полимерный композит. Благодаря искусственной разнице в давлении полимер равномерно распределяется по трещине и заполняет микроскопические лучи, удаляются воздушные капсулы и пузыри. Автослесаря компании «СколамНЕТ», опираясь на свои знания и опыт, для каждого участка подбирают составы с разными параметрами вязкости. В отдельных случаях с внутренней стороны автомастера устанавливают расширитель, чтобы плавно регулируя величину выхода винта, деликатно расширить трещину для полноценного проникновения полимера. После заливки композита, инжекторный мост и расширитель снимаются.
3. По мере выполнения ремонта трещин лобового стекла композит закрывают пластинками, чтобы исключить полимеризацию микроскопического верхнего слоя и попадание пылеватых частиц, снижающих оптические свойства триплекса.
4. Финишная полимеризация с использованием лампы с ультрафиолетовым спектром. Это ускорит процесс высыхания и обеспечит равномерную полимеризацию композита, ведь лобовые стекла испытывают воздействие статических и динамических сил и важно, чтобы по все
5. Удаление с поверхности остатков композитов и шлифовка в том месте, где проводился ремонт лобового стекла и его полная финишная полировка.

Инструментальная оснастка

В наборе автослесаря, который решил заняться трещиной и ее ремонтом понадобится как минимум:

• бормашинка. Из-за массы и габаритов дрель не позволяет засверлить отверстие на глубину в 1…1,5 мм. К тому же отверстие выполняется при высоких оборотах;
• алмазные буры со сферическими, коническими, и трапецеидальными формами. Последние используются редко, но все же без них иногда не обойтись при работе в краевой зоне;
• инжекторный мост. Данное устройство фиксируется на вакуумной присоске и создает дополнительное давление на триплекс. Прежде чем приступить к ремонту, стоит понимать, что мост должен четко и надежно фиксироваться, обеспечивать устойчивое положение инжектора в процессе работы;
• пневматический насос. Благодаря ему полимер в толще триплекса распределяется исключительно под давлением. Самотеком и с применением шпателя он в лучшем случае зайдет в верхние слои. Вряд ли автовладельца устроит такой подход к ремонту;
• набор полимерных композитов разной вязкости и сервисный светильник с лампой ультрафиолетового спектра.

Помните, дилетантизм – это дорого!

Учитывая конструктивные особенности и характер эксплуатации автотранспорта, ремонт трещин лобового стекла призван не только визуально нивелировать дефект, но и обеспечить нормативные прочностные и оптические характеристики триплекса. В противном случае автовладельцы могут получить более крупные проблемы.

Обращайтесь, ремонт лобового стекла – работа для профессионалов. Помните, в ваших руках жизни и здоровье других людей, в том числе и близких.